Suurkiitos rakkaat lukijat!

Haluan osoittaa mitä suurimman kiitoksen teille lukijoille näistä vuosista, jotka olen teidän kanssa viettänyt. Olette olleet mahtavia! Dialogi on säilynyt ja olemme saaneet paljon palautetta. Joskus hyvää, ja joskus reippaasti risuja, mutta täysin ansaitusti. Bikessä meistä kukaan ei ole niin viisas, että tietäisi kaikesta kaiken ja osaisi jokaisen asian, siksi olen äärimmäisen kiitollinen, että olette olleet mukana kehittämässä tuotetta.

Tärkeintä on matka, ei päämärä. Matka Bikessä on ollut upea ja olen oppinut todella paljon. Olen silti vielä varsin keskeneräinen, ja kehitys jatkuu, valmis tuskin olen koskaan, eikä se kai ole tarkoituskaan.

Olemme saaneet kehitettyä Bikeä niiden askelmerkkien mukaan, jotka olemme itsellemme asettaneet. Paljon jäi tehtävää ja suunnitelmia riitti, mutta valitettavasti asia päätettiin hoitaa toisin. En missään nimessä olisi halunut lopettaa, mutta tämä asia ei ollut minun käsissäni, vaan koko meidän tiimi on nyt ulkona.

Haluan kiittää sydämeni pohjasta koko meidän porukkaa, sillä itse en olisi tähän pystynyt, kaikki kunnia kuuluu koko tiimille. Heissä on sellaista osaamista, tahtoa ja voimaa, jota saa hakemalla hakea.

En voi vastata mihinkään kysymykseen lehden tulevaisuudesta, joten jätetään se siihen. Minä suljen nyt oven ja aloitan saman tien työni muualla.

Kiitos ja anteeksi!

Vesa Koivunen

 

Indonesia mukaan MotoGP-kalenteriin – ensimmäinen katurata

Mandalikan alueelle Lombokin saarelle rakennetaan uusi rata, missä kilpailut pidetään.

IDTC:n johtaja Abdulbar M. Mansoer vahvisti, että sopimus allekirjoitettiin jo kuukausi sitten.

Uudella 4,32 kilometriä pitkällä katuradalla on 18 mutkaa ja FIM:n turvallisuusvastaava Franco Uncini on jo näyttänyt sille vihreää valoa.

”Katurata rakennetaan nollasta eri tavalla kuin esimerkiksi Singaporen ja Monacon radat. Kun rata ei ole käytössä, sitä käytetään normaalisti tavallisena maantienä. Rata ja varikko saadaan rakennettua nopeasti”, Abdulbar kertoo.

Radan rakentamisesta vastaa ranskalainen Vinci Construction, joka päällystää radan syyskuussa. Kilpailusta tulee MotoGP-historian ensimmäinen katuratakilpailu.

Abdulbarin mukaan sopimuksessa on optio myös jatkosta kolmen vuoden jälkeen.

Tällä hetkellä MotoGP:ssä ajetaan 19 kilpailua. KymiRingin on tarkoitus tulla mukaan 2020, joten Indonesian kilpailu veisi sarjan 21 osakilpailuun vuodessa.
 

KTM:n pääjohtaja: Parempi käyttää rahat kehitystyöhön kuin hankkia Marc Marquez”

Marquez on yhdistetty jo pitkään KTM:ään, sillä tällä on erityisen hyvät välit KTM:n pääsponsoriin Red Bulliin. Marquezin sopimus on voimassa Hondalla vuoteen 2020, mutta hän on kertonut, ettei intohimoja ole siirtyä mihinkään muualle.

Pierer on aiemmin kritisoinut esimerkiksi Ducatia rahojen haaskaamisesta Jorge Lorenzon valtavaan palkkaan. Hän on myös sitä mieltä, ettei KTM:lle olisi mitään järkeä tarjota tällä hetkellä sopimusta Marquezille.

”Marc Marquez on täysin poikkeuksellinen kuljettaja. Hän voisi varmasti voittaa myös meidän pyörällämme. Luojan kiitos, kuljettajalla on edelleen merkitystä tässä lajissa”, Pierer sanoo.

”Vasta-alkajatiimi on tavallaan aina häviäjä. Jos tulee voitto, se on kuljettajan ansiota, jos hävitään, syy on tiimin. En halua edes puhua mistään palkoista vaikkapa Marquezin kohdalla, vaikka Red Bull sen maksaisikin. Laittaisin mieluummin säästyneet rahat pyörän kehittämiseen. Toki sellainen vaatii kärsivällisyyttä ja syvään hengittämistä.”

KTM aloittaa nyt kolmannen kautensa MotoGP:ssä. Oma satelliittitiimi Tech 3 on nyt ensi kertaa mukana. Tehdastiimissä ajavat Johann Zarco ja Pol Espargaro. Espargaro toi tiimille sen historian ensimmäisen palkintopallisijoituksen viime kauden lopulla Valencian sadekelissä. Zarco siirtyi KTM:lle, vaikka myös Honda oli hänestä kiinnostunut.

Pierer paljastaa, että KTM:llä on 180 työntekijää ja sen budjetti on tälle kaudelle 40 miljoonaa euroa.

”Meillä alkaa nyt kolmas vuosi ja olemme edelleen vasta-alkajia. Silti olemme oikealla tiellä. Tämä homma vaatii myös kärsivällisyyttä. Hyvä esimerkki on, että meiltä kesti seitsemän vuotta voittaa Dakar Ralli, mutta sen jälkeen olemme voittaneet sen 18 kertaa.”

”MotoGP:ssä meillä on menossa viisivuotissuunnitelma. Avauskautemme alku oli yllättävänkin hyvä. Toisella kaudella kadotimme punaisen langan, kun Espargaro ja testikuljettaja Mika Kallio loukkaantuivat. Loppukaudesta saimme taas juonesta kiinni”, Pierer kertoo.

”Odotan, että olemme tällä kaudella tasaisesti 10 parhaan joukossa. Olisi mahtavaa, jos pääsisimme kerran palkintopallille. Aikataulumme on se, että viidentenä vuotena olemme tasaisesti palkintopallilla.”
 

Petronas SRT:n Fabio Quartararo: ”En ole liian nuori MotoGP:hen – mitä aikaisemmin, sen parempi”

Edellinen nuorempi oli Michel Fabrizio vuonna 2004. MotoGP-ajan nuorin debytantti on John Hopkins vuodelta 2002, hänellä oli ikää 18 vuotta ja 11 kuukautta.

Quartararo ajoi kaksi vuotta Moto3:ssa ja kaksi Moto2:ssa ennen siirtymistään Yamahan satelliittitiimiin Petronas SRT:n riveihin. Molemmissa pikkuluokissa paras MM-sarjan sijoitus on kymmenes.

”En ole täällä mielestäni liian aikaisin. Suoritukseni Moto3:ssa ja Moto2:ssa todistavat, että olen valmis. Puhuimme siirrosta jo viime kesänä Assenissa. Managerini kertoi minulle, että saattaisi tulla mahdollisuus ajaa jo ensi kaudella MotoGP:ssä. Hän sanoi, että voimme yrittää sitä, jos vain haluan”, Quartararo sanoo.

”Olin jo miettinyt asian valmiiksi ja tiesin, että haluan sitä. Varsinkin siksi, että Moto2:ssa siirrytään nyt uuteen aikaan uusilla moottoreilla. Sanoin itselleni, etten voi jättää tätä tilaisuutta käyttämättä. Minulla on nyt mahtava mahdollisuus kerätä kokemusta Yamahalla, mielestäni on sitä parempi, mitä aikaisemmin tähän sarjaan pääsee.”

Quartararo vertaa tilannettaan ranskalaiseen maanmieheensä Kylian Mbappeen, joka pääsi jo 20-vuotiaana tärkeään rooliin Ranskan joukkueessa jalkapallon MM-lopputurnauksessa.

”Näin TV-haastattelun, missä Kylian sanoi, ettei hänen iästään tarvitse puhua. Mielestäni asia on tismalleen samoin ratamoottoripyöräilyssä. Päästäkseen MotoGP:hen on todistettava vauhtinsa ja kykynsä, että pystyy ajamaan täälläkin kärjessä. Minä todistin sen viime kauden jälkimmäisellä puoliskolla Moto2:ssa.”

Ranskalainen ei kuitenkaan vähättelee sarjaa tippaakaan.

”Tietenkin tästä tulee kaikkea muuta kuin helppoa. Minun on nyt kerättävä kokemusta ja pystyttävä hilaamaan itseäni koko ajan lähemmäs kärkeä.”

Quartararo oli Sepangin testeissä 16:nneksi nopein, noin sekunnin kärjestä. Hän on asettanut avauskilpailun tavoitteekseen pisteille sijoittumisen.

”Olisi mahtavaa ottaa avauskilpailussa avauspisteet. Jos jatkamme työntekoa kuten tähän asti, uskon sen olevan ihan mahdollista. Olemme päässeet testeissä jo erinomaiseen kisavauhtiin, mihin olen todella tyytyväinen.”
 

Johann Zarco alkaa löytää juonen KTM:llä: ”TOP 10 on täysin realistinen tavoite”

Kahden Tech 3 Yamahalla ajetun kauden jälkeen Zarco siirtyi KTM:n tehdastiimiin. Qatarissa hän tekee kisadebyyttinsä uudessa tiimissä radalla, joka on ollut hänelle hyvä. Uransa ensimmäisessä MotoGP-kilpailussa Qatarissa 2017 Zarco johti kilpailua kunnes kaatui. Viime vuonna hän ajoi rataennätyksen ja starttasi paalulta, mutta putosi kilpailussa kahdeksanneksi.

”Ei tule olemaan helppoa päästä aika-ajossa Q2:een. Nousu Q1:stä Q2:een tuskin on helppoa sekään, sillä en ole juuri Q1:ssä ajanut. odotan kuitenkin, että kilpailussa sijoitus TOP 10:een on täysin realismia, se ei ole mikään hullu tavoite”, Zarco sanoo.

”Olen tyytyväinen, jos ajan aika-ajoissa 12 parhaan joukkoon, siltä paikalta olisi hyvä lähteä tavoittelemaan kymmenen parhaan joukkoon sijoittumista.”

Sepangin testeissä Zarco oli paras KTM-kuljettaja, mutta vasta 17:s. Ranskalainen oli tyytyväinen tulokseen.

”Valencian ja Jerezin testit olivat minulle iso shokki. Sepangissa pystyimme jo paljon parempaan, mikä oli iso helpotus. Kova työ on nyt alkanut tuottaa tulosta. Jos mielialani pysyy hyvänä, uskon hyvän sijoitukseen avauskilpailussa.”

KTM ei ole silti vielä lähellekään valmis, töitä on edessä todella paljon.

”Meillä on nyt todella paljon asioita testattavana. Tarvitsemme aikaa, että saamme testattua kaiken sen, mitä haluamme. Malesian testeissä saimme aikaan ison kehitysharpan. Se sai hymyn huulilleni. Vaikka meillä on ollut hankaluuksia, hyvät tulokset ovat realistisia”, Zarco sanoo.

Vaikka KTM on pystynyt parantamaan koko ajan, niin ovat muutkin.

”Se on totta. Kilpailijamme parantavat myös koko ajan ja ovat todella nopeita. Meidän on kehityttävä heitä nopeammin saadaksemme etumatkan kiinni. En tiedä, koska voisimme olla kärkitiimien vauhdissa, mutta toivon, ettei siihen mene kovin kauan.”

Eniten Zarcolle on teettänyt töitä oman ajotyylinsä muutos, mitä KTM:n pyörä vaatii.

”Kehitystä tulee askel kerrallaan. On todella paljon uusia asioita, mitä on pakko pystyä kontrolloimaan, vain yhden asian parantaminen ei riitä mihinkään. Talven aikana olen yrittänyt sopeuttaa ajotyyliäni tälle pyörälle. Ihan kaikkea ei tarvitse tietenkään muuttaa, olen osoittanut jo menestykselläni, että luontainen ajotyylini on sellainen, joka tuo tulosta”, Zarco sanoo.
 

Varmistus: Jorge Lorenzo mukana Qatarin testeissä

Jorge Lorenzo pääsee uuden Hondansa puikkoihin viikonloppuna Qatarin Losailin testeissä. Hän joutui jättämään väliin Sepangin testit rannemurtuman vuoksi. Ranne murtui harjoituksissa tammikuussa.

”Olen tehnyt todella paljon töitä ranteeni kuntouttamiseksi. Olen ollut tyytyväinen toipumiseen. Totta kai toivoin, että olisin jo nyt vielä paremmassa kunnossa, mutta uskon silti, että pystyn ajamaan ihan hyvät testit”, Lorenzo sanoi.

”Pitää olla tarkkana sen kanssa, miltä itsestäni pyörän päällä tuntuu. Honda sai aikaan hyvää kehitystä Sepangissa, olen todella innoissani, että pääsen nyt ajamaan RC213V:llä ja valmistautua rauhassa kauden avauskilpailuun.”

Toinenkaan Hondan tehdaskuljettaja Marc Marquez ei ole täydessä kunnossa. Hän kuntouttaa edelleen olkapäätään. Espanjalainen ajoi jo Sepangissa, mutta intensiivinen fysioterapia on jatkunut senkin jälkeen.

”On mahtavaa päästä taas ajamaan. Olemme jo viimeisissä testeissä ennen kauden avausta. Pyrimme jatkamaan täällä siitä, mihin pääsimme Malesiassa. Olen kuntouttanut olkapäätäni koko ajan sen jälkeen ja se on jo ehdottomasti paremmassa kunnossa. Pyrimme nyt testaamaan kaikkein tärkeimpiä pyörämme osia, että olemme valmiita kauden alkuun”, Marquez sanoi.

Kausi alkaa Qatarin GP:llä 10. maaliskuuta.
 

Valentino Rossi paljastaa uransa kuusi kovinta kilpakumppania

Nyt hän paljastaa, keitä kilpakumppaneitaan vuosien varrella on arvostanut eniten.

”Ynnäilin tässä eräänä päivänä pahimpia kilpakumppaneitani vuosien varrelta, joita arvostan eniten, sain kasaan kuusi nimeä”, Rossi kertoo.

”He ovat Max Biaggi, Sete Gibernau, Loris Capirossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo ja Marc Marquez. Miettikääpä Niki LaudaJames Hunt-kaksintaisteluja. Siitä tuli myyttinen, vaikka vastustajia oli vain yksi. Minulla samanlaisia on ollut kuusi”, Rossi naurahtaa.

Rossin haaveena on edelleen se kymmenes mestaruus, mutta ikää tulee lisää koko ajan ja tuoreinkin kannu on kaudelta 2009. Kun kausi alkaa, Rossilla ja sirkuksen nuorimmalla, Fabio Quartarolla, on ikäeroa 20 vuotta. Rossi myöntääkin, ettei tunne enää itseään radalla samalla tavalla voittamattomaksi kuin joskus aikaisemmin.

”On ihan pakko olla realisti. 10-15 vuotta sitten tiesin lähes aina olevani nopein mies radalla, nyt sellainen tunne tulee hyvin harvoin. Uskon silti, että jos teemme kovasti töitä, olen hyvässä kunnossa ja säilytän fokukseni, voin edelleen olla koko porukan paras”, Rossi uskoo.
 

Francesco Bagnaian vauhti yllättänyt kaikki: ”En ole vielä lähellekään valmis MotoGP-kuljettaja”

Silti Bagnaia arvelee, että siirtymä hänen kohdallaan pikkuluokasta kuninkuusluokkaan on vielä pahasti kesken. Lisää vauhtia on luvassa, kun Bagnaia pääsee jatkamaan töitä oman ajotyylinsä kanssa.

”Minun on edelleenkin parannettava paljon, mutta olen kyllä tyytyväinen vauhtiini tähän asti. Olen vasta alkanut ymmärtää, kuinka MotoGP-pyörää pitää ajaa kuin MotoGP-kuljettaja. Ensin ajoin samalla tyylillä kuin Moto2:ssa, mutta se ei toimi. On saatava enemmän pitoa mutkista ulos ajettaessa. Olen pystynyt parantamaan jarrutusten ajoitusta ja säätöjä, meillä on tässä nyt ihan hyvä pohja kohti uutta kautta”, Bagnaia sanoo.

”Koen itse, että olen noin 65-prosenttisesti MotoGP-kuljettaja tällä hetkellä. Ymmärrän jo aika paljon asioita, mutta kaikkein tärkein on kilpailusuoritus”, Bagnaia muistuttaa.

Vaikka hän myöntääkin, että testit olivat hyvät, ei nuorukaisella ole harhakuvitelmia siitä, että siirtymä MotoGP:hen tulisi olemaan helppo.

”Vaikka olenkin ajanut kovia kierrosaikoja, en anna sen hämätä. Haluan nähdä, kuinka edistyn askel askeleelta. Tavoitteeni on edelleen sama kuin ennenkin; haluan olla tällä kaudella paras tulokaskuljettaja.”
 

Tech 3 KTM:n Miguel Oliveira sopeutunut supernopeasti MotoGP:hen: ”Hän parantaa joka päivä joka ikisellä vedolla”

Tech 3 KTM:n Miguel Oliveira oli vielä Valencian ja Jerezin testeissä hitain kisakuljettajista, mutta Sepangissa meno oli täysin erilaista. Ero kärkeen kapeni 2,6 sekunnista 1,7 sekuntiin, mutta eniten Oliveiraa ilahdutti vertailu muihin KTM-kuljettajiin.

Vielä Jerezissä ero kokeneeseen Pol Espargaroon oli 1,4 sekuntia, Sepangissa enää 0,2. Johann Zarco oli nopein KTM-kuskeista, mutta ainoastaan 0,3 sekuntia Oliveiraa rivakampi.

”Mitään vertailupohjaahan minulla ei edellisvuodelta ole. Vertaan itseäni vain parhaaseen KTM:n kuljettajaan ja nyt se ero (Zarcoon) oli 0,3 sekuntia. Hän on kuitenkin ollut jo kolme vuotta MotoGP:ssä. Pol on ollut mukana vielä paljon kauemmin ja nyt hän on kolmatta vuotta KTM:llä. Minulla on takana nyt kolmet testit, joten voin olla vain tyytyväinen siitä vauhdista, mihin olen nyt päässyt”, Oliveira sanoo.

”Tunnen sopeutuvani pyörään koko ajan paremmin. Yhteistyö tiimin kanssa toimii myös erinomaisesti. Olen saanut todella paljon apuja kehittää omaa ajamistani.”

Oliveira ei osannut tarkkaan sanoa, millä osa-alueella hänellä on eniten parannettavaa. Syy siihen on se, ettei hän ole koskaan ennen elämässään ajanut näin lujaa.

”Sanoin tiimillekin, että on hankala kertoa, millä osa-alueella voisin eniten parantaa, koska en ole koskaan ennen ajanut näin kovaa ja tämä on kirkkaasti nopein ja voimakkain pyörä, millä olen koskaan ajanut. Se on kuitenkin selvää, että testeissä emme saaneet irti maksimaalista suorituskykyä kokonaispaketistamme. Emme löytäneet parhaita säätöjä ja parhaita renkaita eri olosuhteisiin, näissä on parannettavaa”, Oliveira sanoi.

Oliveira kokee, että olisi pystynyt ajamaan vielä hiukan lujempaa.

”Potentiaalia olisi ollut rutistaa ehkä kaksi kymmenystä kovempi kierrosaika. Kaikkein tyytyväisin olin kuitenkin siihen, miten hyvin pystyimme ajamaan kuluneilla renkailla kisavauhtia.”

Tiimipäällikkö Herve Poncharal on erittäin tyytyväinen Oliveiran kehitykseen.

”En malta päästä Qatariin. Katsokaa vaikka Miguelia, hän paransi joka päivä joka ikisellä vedolla vauhtiaan. Hänestä tulee koko ajan entistä parempi”, tallipäällikkö kehui.
 

Aprilian johtaja pelkää MotoGP:n menevän väärään suuntaan: ”Elektroniikkaa on jo liikaa, emme saa ajautua samaan pisteeseen kuin F1”

Rivolan mukaan autoissa ja moottoripyörissä on paljon samaa, mutta myös paljon erilaista.

”Totta kai tämä on hyvin erilainen maailma, mihin olen tottunut. MotoGP on tietyllä tavalla pidättyväisempi, mutta samalla hyvin hurmaava. Yksi ero on sekin, että MotoGP-pyörät pitävät kovempaa ääntä kuin nykyiset F1-autot”, Rivola vitsailee.

Vakavoiduttuaan Rivola sanoo pelkäävänsä, että MotoGP muuttuu samanlaiseksi kuin F1, missä insinööreillä on jo suurempi merkitys lopputulokselle kuin kuljettajilla.

”F1 on aina ollut teknologian keihäänkärki moottoriurheilussa ja niin sen kuuluukin olla. MotoGP:ssä me kaikki kaipaamme kaksipyttyisiä moottoreita, MotoGP:n alkuvuosina kuljettajilla oli huikea merkitys ja he tekivät huimia temppuja radalla. Romantikkona haluaisin palata niihin aikoihin, jolloin kuljettajan merkitys oli valtava”, Rivola sanoo.

”MotoGP:ssä on mielestäni tällä hetkellä jo liikaakin elektroniikkaa. Meidän tulisi varmistaa säännöillä, ettemme ajaudu samaan pisteeseen kuin F1, missä kuljettajan ei tarvitse tehdä juuri muuta kuin pitää kaasu pohjassa. Mitä enemmän kuljettajien tekemisiä rajoitetaan, sitä pienemmäksi heidän roolinsa kutistuu.  Olisi kamalaa, jos MotoGP muuttuisi sellaiseksi ja huippulahjakkaat kuljettajat alkaisivat tylsistyä.”

Tuskin MotoGP kuitenkaan ihan samanlaiseksi voi muuttua kuin F1. On muistettava, että tiimien budjetit ovat aivan eri maailmasta.

”F1-testien aikana Ferrari tuo sinne 150 työntekijää. Yhden teknisen ryhmän lempinimi on lepakot, koska heidän työvuoronsa alkaa iltakahdeksalta ja päättyy aamukahdeksalta. Täällä sellainen ei ole onneksi edes mahdollista.”

Rivolan mukaan MotoGP voi silti oppia F1:stä.

”Ilman muuta, mutta sitä ei voi tehdä kopioimalla. Täällä kuljettaja on kuitenkin hyvin eri asemassa kuin auton ohjaamossa. Sillä on esimerkiksi suuri merkitys aerodynamiikkaan, kuinka hän liikkuu kilpailun aikana ja paljonko hän painaa. MotoGP:ssä kuljettajat kertovat tarkkaan, mitä kaikkea he tuntevat ajaessaan kaikin mahdollisin aistein, F1:ssä on käytössä telemetriatiedot, jotka kertovat oikeastaan kaiken, mitä kuljettajat ovat tehneet. Se tietysti nopeuttaa kehitysprosesseja.”

”Tämä maailma MotoGP:llä on vielä löytämättä. Sen kanssa meidän on kuitenkin oltava varovaisia, ettemme ota takapakkia yrittäessämme mennä eteenpäin. Mielestäni MotoGP:n on säilytettävä tietty vapaus, joka olennaisena osana kuuluu moottoripyöräilyyn. Kuljettajien ei pidä tulla ”insinööreiksi”, mutta heidän olisi oltava tietoisempia, kuinka paljon työkaluja heillä on käytössään. MotoGP:ssä kuljettajille tarjotaan edelleen kovin vähän informaatiota. F1:ssä on monin paikoin niin, että kuljettaja tekee vain, mitä tiimi käskee. Sen sijaan MotoGP:ssä tiimit toimivat pitkälti sen mukaan, mitä kuljettajat tuntevat ja aistivat. Tässä voisimme mennä hiukan enemmän siihen suuntaan, että dataa ja numeroita käytettäisiin enemmän hyväksi. Jos mennään liiaksi vain kuljettajan tuntemuksien mukaan, on siinäkin riski lähteä väärään suuntaan”, Rivola paaluttaa.