11 marraskuun, 2026
Hondan vuoden 2027 uutuuksien kärjessä ovat perusteellisesti uudistuvat Africa Twin- ja Fireblade-mallistot. Molemmista nähdään myös uusi versio. Milanossa nähtiin lisäksi sähköisesti ahdetun V3R 900:n tuotantoon suunniteltu versio sekä uusi ADV125-seikkailuskootteri.
EICMA-messujen suurimman osaston tittelin vienyt Honda esitteli laajan kattauksen uutuuksia, joiden joukossa riittää kiinnostavaa niin maastoon, radalle kuin asfalttiviidakkoonkin. Africa Twin kasvaa 1 131-kuutioiseksi ja saa entistä maastopainotteisemman Enduro Sports -version. Fireblade-perheen uusi kärkimalli puolestaan on ratakäyttöön suunnattu HRC Works Edition.
Vuoden 2027 Africa Twin -malliston muodostavat CRF1150L Africa Twin, Africa Twin Adventure Sports ja uusi Africa Twin Enduro Sports. Kaikkien voimanlähteenä on uudistettu 1 131-kuutioinen rivikakkonen, jonka huipputeho kasvaa Hondan mukaan 16 prosenttia ja suurin vääntö lähes seitsemän prosenttia. Myös keskialueen suorituskykyä on parannettu.
Päivityksiin kuuluvat uusi runko, kevyempi takahaarukka, muutettu ajoasento ja aiempaa matalampi painopiste. Showan elektronisesti säätyvä EERA-jousitus tulee vakiovarusteeksi perus- ja Adventure Sports -versioissa. Käyttömukavuutta lisäävät älypuhelinyhteys, avaimeton käynnistys sekä uusi 7-tuumainen kosketusnäyttö ja uudistetut ohjaustangon katkaisimet.
Adventure Sportsiin esitellään tutkapohjainen Honda Sensing Ride -avustinjärjestelmä. Kymmenen toimintoa sisältävä kokonaisuus toimii yhdessä DCT-kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Muihin elektroniikkauudistuksiin kuuluvat paikallaanpitoavustin ja elektronisesti ohjattu yhdistelmä-ABS. Sensing Ride on saatavilla vain DCT-vaihteiston yhteydessä.
Uusi Africa Twin Enduro Sports alleviivaa maasto-ominaisuuksia. Rallihenkistä ulkoasua hallitsevat korkea etulokasuoja, kompaktit LED-kaksoisajovalot ja pieni tuulisuoja. Takaosan katteet on karsittu minimiin. Manuaalivaihteistolla varustettuna Enduro Sports painaa ajokunnossa 228 kilogrammaa eli yhdeksän kiloa perusmallia vähemmän.
Perusmallin EERA:n sijaan Enduro Sportsissa on perinteinen, täysin säädettävä Showa-jousitus. 49-millinen etuhaarukka on closed cartridge -tyyppinen ja joustomatkaa on 240 millimetriä. Takana Pro-Link-jousitus joustaa 230 millimetriä. Maavara on 260 millimetriä, joten lukemat ovat 20 millimetriä perusmallia suuremmat. Tubeless-pinnavanteet ovat edessä 21- ja takana 18-tuumaiset.
Istuinkorkeudeksi voi valita 870 tai 890 millimetriä. Muun uudistuneen Africa Twin -malliston tavoin ajoasentoa on muokattu myös seisten ajamista ajatellen. Painopistettä laskee istuimen alle sijoitettu alempi polttoainesäiliö. Kahden säiliön yhteistilavuus on 18,8 litraa.
Enduro Sportsin saa joko kuusivaihteisella käsivaihteistolla tai DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla, joka nostaa painon 239 kilogrammaan. Kuuteen muokattavaan ajotilaan sisältyvät Offroad ja vaativampaan maastoon tarkoitettu Offroad+. DCT-versiossa Offroad vähentää kytkimen luistoa vaihdoissa, ja Offroad+ mahdollistaa lisäksi vaihto-ohjelman valinnan.
Myös CBR1000RR-R Fireblade uudistuu laajasti. Hondan mukaan kehitystyötä on tehty entistä tiiviimmin kilpailuosasto HRC:n kanssa. Painopisteinä ovat olleet vakaus mutkien sisääntuloissa ja etupään tuntuma.
Runko, takahaarukka ja vanteet ovat uusia. Lisäksi alustageometriaa, ajoasentoa ja aerodynamiikkaa on muokattu. Painoa säästetään muun muassa titaanisella polttoainesäiliöllä.
Moottorin keskialuetta vahvistetaan uudistetuilla männillä ja venttiilikoneistolla sekä kaksivaiheisilla, muuttuvapituuksisilla imusuppiloilla. Perusmallin rinnalla jatkava Fireblade SP saa Öhlinsin elektronisen jousituksen uusimman version sekä Brembon Hypure-jarrut.
Malliston uusi tulokas on yksipaikkainen Fireblade HRC Works Edition. Sen ratapainotusta korostavat hiilikuitukomponentit ja mallikohtaiset, suurempaa downforcea tuottavat siivekkeet.
Honda esitteli Milanossa myös V3R 900 E-Compressor -nakupyörän tuotantoon suunnitellun version. Näyttelypyörässä nähdään mallin lopulliset muotoilulinjat, joissa säilyvät vuoden 2025 prototyypin lihaksikkuus ja epäsymmetrinen rakenne.
900-kuutioisen V3-moottorin erikoisuus on elektronisesti ohjattu sähköinen ahdin. Sen toimintaa voidaan säätää moottorin kierrosluvusta riippumatta, millä tavoitellaan välitöntä vääntöä jo pieniltä kierroksilta. Hondan mukaan kokonaisuus tarjoaa 1 200-kuutioiseen moottoriin verrattavan suorituskyvyn.
Tuotantomalliin on suunniteltu titaaninen polttoainesäiliö, pakoputkisto ja äänenvaimennin. Myös Honda RoadSync uudistuu: luvassa on uusi käyttöliittymä ja tekoälyavusteisia toimintoja, joita on tarkoitus tuoda myöhemmin muihinkin yhteensopiviin Honda-malleihin.
Tuotannon aloitusajankohtaa ei vielä ilmoitettu.
Uusi ADV125 tuo X-ADV ja ADV350 seikkailuhenkisen ulkonäön 125-kuutioisiin skoottereihin. Kaupunkiajoon suunnitellussa mallissa yhdistyvät korkea ajoasento, pitkät joustomatkat, reilu maavara ja palakuvioiset renkaat.
Voimanlähteenä on 125-kuutioinen eSP+-moottori. Varustukseen kuuluvat viisituumainen TFT-värinäyttö, Honda RoadSync -älypuhelinyhteys, USB-C-latausliitäntä, HSTC-luistonesto ja avaimeton käyttö.
Messuilla nähtiin ensi kertaa yleisön edessä myös nelisylinterinen CBR500R Four ja E-Clutch-järjestelmällä varustettu CMX500 Rebel. Näiden myötä E-Clutch on tarjolla yhdeksässä Hondan Euroopan-malliston moottoripyörässä.
CBR600RR saa päivitetyt jarrut, suuremman TFT-näytön ja uudelleen muotoillun keulan. SH350i-skootterin uudistuksiin kuuluvat puolestaan 4,2-tuumainen TFT-värinäyttö, RoadSync-yhteys ja uudet värit.
