Honda CBR500R Four tuo rivinelosen pienempään keskiluokkaan

Honda esittelee mallivuodelle 2027 uuden CBR500R Fourin, jonka pièce de résistance on 72-hevosvoimainen, 502-kuutioinen rivinelonen. Täysin uuden sporttipyörän vakiovarustukseen kuuluvat E-Clutch-automaattikytkin, valittavat ajotilat ja sutimisenesto. Tarjolle tulee myös A2-ajokorttilaisille sopiva 35 kilowatin versio.

Kawasaki ZX-4RR saa pienempään keskiluokkaan kilpailijan, kun Honda esittelee pienen, kevyen ja tehokkaan nelisylinterisen sporttimallin. Honda CBR500R Fourin uusi nestejäähdytteinen, 16-venttiilinen rivinelonen tuottaa 53 kilowatin eli noin 72 hevosvoiman huipputehonsa 11 000 kierroksella. Suurin vääntö on 47,4 newtonmetriä 9 750 kierroksella minuutissa. Punaraja on 12 500 kierroksella.

Moottori pohjautuu Japanin markkinoiden CB400 Super Fourin voimanlähteeseen. Hondan mukaan tavoitteena on ollut yhdistää korkealle kiertävän nelisylinterisen luonne arkiajossa käyttökelpoiseen suorituskykyyn.

Ajovalojen alapuolelle sijoitetut ram-air-kanavat syöttävät ilmaa moottorin yläpuolella olevaan 5,8 litran ilmansuodatinkoteloon. Alaspäin suuntautuva imukanavisto ja erimittaiset imutorvet on suunniteltu parantamaan kaasuun vastaavuutta. Sylinterien nikkeli-piikarbidipinnoitus mahdollistaa erillisistä sylinteriputkista luopumisen, ja venttiilinnostimien DLC-pinnoite vähentää kitkaa. Sivulle kaartuvissa, 4–2–1-rakenteisen pakoputkiston alkukäyrissä Honda puolestaan näkee viittauksen vuoden 1975 CB400 Fouriin.

E-Clutch kuuluu vakiovarustukseen

CBR500R Fourin vakiovarusteinen E-Clutch hoitaa kytkimen käytön liikkeellelähdöissä, pysähdyksissä ja vaihdoissa. Kuljettaja valitsee edelleen vaihteet tavalliseen tapaan vaihdepolkimella, mutta kytkinvipuun ei tarvitse tarttua.

Sähköinen kaasunohjaus mahdollistaa automaattisen välikaasun pienemmälle vaihdettaessa. Järjestelmä myös hillitsee takapyörän pomppimista nopeissa alaspäinvaihdoissa säätämällä kytkimen luistoa. Vaihdepolkimen vaatiman käyttövoiman voi valita kolmesta asetuksesta erikseen ylös- ja alaspäin vaihtamiseen. Perinteinen kytkinvipu on silti paikallaan ja käytettävissä milloin tahansa. E-Clutchin voi myös kytkeä kokonaan pois käytöstä.

Ajoasetuksia on kolme valmista vaihtoehtoa: Standard, Sport ja Urban. Lisäksi kaksi käyttäjän muokattavaa asetusta mahdollistavat moottorin tehontuoton, moottorijarrutuksen ja HSTC-sutimiseneston säätämisen kolmelle tasolle. Sen saa myös sammutettua.

Matala istuinkorkeus ja 189 kilon märkäpaino

Uuden teräsputkirungon kantavana osana toimiva moottori saa seurakseen alumiinisen takahaarukan. Edessä on KYB 41-millinen USD-haarukka ja takana Pro-Link-välitteinen iskunvaimennin, jonka viisiportaisella esijännityksen säädöllä.

Etujarruissa kaksi 296-millistä levyä yhdistyy Nissinin radiaalikiinnitteisiin kaksimäntäisiin satuloihin. Takana on 240-millinen levy ja yksimäntäinen satula. Kaksikanavainen ABS kuuluu vakiovarustukseen, ja ensiasennusrenkaat ovat Pirelli Diablo Rosso IV:t.

Painoa ajokunnossa on 189 kilogrammaa ja istuinkorkeutta 780 millimetriä. Kapea takarunko helpottaa jalkojen ylettämistä maahan. Ajoasento kallistuu clip-on-ohjaustangoille urheilullisesti eteenpäin, mutta Honda kertoo huomioineensa myös kaupunkikäytön ja kokemattomammat kuljettajat.

Terävälinjaisen katteen keulalla on kaksi LED-projektoriajovaloa. Viisituumaisen TFT-mittariston RoadSync-yhteydellä saa käyttöön muun muassa nuolinavigoinnin. Puhelimen lataamista varten mittariston vieressä on USB-C-liitäntä.

Värivaihtoehdot ovat tuttu punapohjainen trikolori ja mattamusta. Lisävarusteisiin kuuluu muun muassa mukavuutta ja matkatavarakapasiteettia kasvattavia tuotteita.

Tekniset tiedot – Honda CBR500R Four: