KTM 690 Rally – vihdoin suoraan tehtaalta

KTM vastaa 690 Enduro R:n ympärille syntyneeseen rallirakenteluun tuomalla mallistoon 690 Rallyn. Mallivuoden 2027 uutuus yhdistää 79-hevosvoimaisen yksisylinterisen moottorin 20 litran polttoainetilavuuden, rallitornin ja hieman yli 160 kilon painon.

Harrastajat ovat jo vuosikausia rakentaneet KTM 690 Enduro R:stä rallihenkisiä matkaenduroita. Lähtökohdaksi Enduro R sopii hyvin: tehokas yksisylinterinen moottori,  pitkät joustot ja matala paino muodostavat vahvan perustan hyvin maastopainotteiselle matkapyörälle. Rajoitteiksi ovat kuitenkin jääneet 13 litran polttoainesäiliö sekä tuulensuojan puuttuminen.

Ratkaisu on tähän asti löytynyt tarvikevalmistajien rallisarjoista, joilla pyörään on lisätty lisää polttoainekapasiteettia ja korkea etuosa rallitorneineen. Mallivuodelle 2027 KTM tarjoaa vastaavan kokonaisuuden valmiina tehtaalta.

Valmistaja kutsuu 690 Rallya 2000-luvun alun KTM 640 Adventuren henkiseksi seuraajaksi. Sana henkinen on tässä olennainen, sillä teknisesti pyrällä ei ole mitään yhteistä vanhan Adventuren kanssa. Uutuus perustuu nykyiseen 690 Enduro R:ään, mutta jatkaa aiempien Adventure-mallien ajatusta yksisylinterisestä, pitkälle vievästä ja vaikeaankin maastoon sopivasta matkapyörästä.

Seitsemän litraa lisää eteen

Rallyn näkyvin ero Enduro R:ään verrattuna on rallipyöristä vaikutteensa saanut etuosa. Rallitorniin on yhdistetty tuulilasi ja KTM 450 Rally Replicasta lainattu led-ajovalo.

Katteen molemmilla puolilla sijaitseviin lisäsäiliöihin mahtuu yhteensä seitsemän litraa polttoainetta. Yhdessä 13 litran takasäiliön kanssa kokonaistilavuudeksi tulee 20 litraa. KTM:n ilmoittamalla 4,3 litran kulutuksella toimintamatka olisi noin 465 kilometriä. Tornille ja etutankeille on omat runkoon integroidut kiinnityspisteensä.

Kuljettaja valitsee ohjaustangon katkaisimella, otetaanko polttoainetta etu- vai takasäiliöstä. Polttoaineen varoitusvalo seuraa vain kulloinkin valittua säiliötä, joten sen syttyminen ei välttämättä tarkoita polttoaineen olevan vähissä kaikissa säiliöissä.

Oikean etusäiliön katteen taakse, jäähdyttimen tuntumaan, on tehty kiinnityspaikka työkalupussille. Työkaluihin pääsee käsiksi irrottamatta satulaa tai katteita, mutta sijoitus suojaa pussia oksilta ja muilta maaston tarttumakohdilta.

Tuttua LC4-tekniikkaa

Moottori on sama uusimman sukupolven yksisylinterinen LC4 kuin 690 Enduro R:ssä. Iskutilavuus on 692,7 kuutiosenttimetriä. Tehoa on 58,1 kilowattia eli 79 hevosvoimaa 8 000 kierroksella ja vääntöä 73 newtonmetriä 6 750 kierroksella.

LC4:n nykyversiossa on uudistettu muun muassa kampikammio, öljynkierto, imupuoli, ilmansuodatinkotelo ja polttoainejärjestelmä. Moottori luonnollisesti täyttää Euro 5+ -vaatimukset. Voimansiirrossa on hydraulisesti toimiva PASC-luistokytkin, ja Quickshifter+ mahdollistaa kytkimettömät vaihdot molempiin suuntiin.

Matkakäytön kannalta olennaisia ovat myös huoltovälit. Moottoriöljyn vaihtoväli on hurjat 15 000 kilometriä ja venttiilivälykset tarkastetaan 30 000 kilometrin välein.

Rally-ajotila sallii enemmän luistoa

Varustukseen kuuluvat Street-, Offroad- ja Rally-ajotilat. Kaarre-ABS ja sutimisenesto hyödyntävät kuusiakselisen liikeanturin tietoja. Offroad-ABS sallii takapyörän lukitsemisen mutta säilyttää lukkiutumiseneston etupyörällä. Sekä ABS:n että sutimiseneston voi kytkeä myös kokonaan pois, ja ABS:n poiskytkennälle on oma painikkeensa.

Vain Rally-ajotilassa toimiva Dynamic Slip Adjust säätää sallitun luiston määrää olosuhteiden mukaan. Kun eteneminen vaatii enemmän takapyörän sutimista, järjestelmä vähentää sutimiseneston puuttumista. Pidon parantuessa luiston määrä palautuu kuljettajan valitsemalle tasolle.

Rallitornissa on 4,2-tuumainen TFT-näyttö. KTMconnect-yhteys tuo siihen nuolinavigoinnin sekä puhelujen ja musiikin hallinnan. Virtaa lisälaitteille saa USB-C-liitännästä ja 12 voltin pistokkeesta. Pitkillä siirtymillä hyödyllinen vakionopeudensäädin on lisävaruste.

Alle kymmenen kiloa lisäpainoa

690 Rally hyödyntää nykyisen Enduro R:n kromimolybdeeniteräksistä putkirunkoa ja jousitusta. Rallyssa runkoon on lisätty etusäiliöiden ja tornin vaatimat kiinnityspisteet. Takatankki toimii edelleen apurunkona.

Edessä on 48-millinen WP XPLOR -etuhaarukka, jossa puristusvaimennus säädetään vasemmasta ja paluuvaimennus oikeasta putkesta. Molemmissa säätö on 30-portainen. Takana on linkullinen WP XPLOR -iskunvaimennin. Säädettävissä ovat jousen esijännitys, paluuvaimennus sekä nopea ja hidas puristusvaimennus. Joustomatkaa on edessä 265 ja takana 250 millimetriä.

Pyörässä on 21- ja 18-tuumaiset alumiinikehäiset pinnavanteet, ja ensiasennusrenkaat ovat Mitas E07:t. Jartrut ovat Brembolta: edessä 300-millinen levy sekä kaksimäntäinen satula ja takana 240-millinen levy sekä yksimäntäinen satula.

Rallivarustus nostaa painoa kohtuulliset 9,5 kilogrammaa. 690 Rally painaa ilman polttoainetta 161,5 kilogrammaa, kun 690 Enduro R:n vastaava lukema on 152 kilogrammaa. Täyteen tankattuna ero kasvaa suuremman polttoainemäärän vuoksi, mutta Rally jää silti useimpia kaksisylinterisiä matkaenduroita kevyemmäksi.

Istuinkorkeus on 935 millimetriä ja maavara 265 millimetriä. Pitkä joustomatka ja hyvä maavara palvelevat maastoajoa, mutta korkeus rajaa pyörän sopivuutta lyhyemmille kuljettajille.

KTM:n mallistossa Rally asettuu 790- ja 890 Adventurea maastopainotteisemmaksi vaihtoehdoksi. Tuotanto alkaa Itävallassa syyskuussa. Mallille luvataan neljän vuoden valmistajan takuu, kun määräaikaishuollot tehdään huolto-ohjelman mukaisesti valtuutetulla KTM-jälleenmyyjällä.

KTM 690 Rally koeajetaan Biken numerossa 10/2026. Pyörä on nähtävillä Suomessa ensi kertaa Tampereen Offroad Expossa 6.–7. marraskuuta.

Tekniset tiedot: KTM 690 Rally 2027

Moottori

Alusta ja mitat