3 helmikuun, 2026
Liikenneministeri Lulu Ranne teki MP 26 -näyttelyssä selväksi, että Suomi pitää tiukasti kiinni kannastaan katsastusasiassa ja vastustaa moottoripyörien pakollista määräaikaiskatsastusta viimeiseen asti.
MP 26 -näyttelyssä SMOTOn osastolla vieraillut liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (PS) tarjosi tilannekatsauksen motoristeja askarruttaviin seikkoihin, ennen kaikkea määräaikaiskatsastukseen. Ranteen mukaan lähtökohta on hyvä: nykyinen linja perustuu faktoihin, eikä asiasta ollut edes tarvetta käydä keskustelua EU:n ministerineuvostossa. Vaikuttamista jatketaan määrätietoisesti ja kevät on asian suhteen kriittistä aikaa.
– Helmikuussa on paljon vaikuttamista katsastusasian suhteen. Tapaan Brysselissä MEPejä, komissaareja ja raportöörejä, eikä tässä saa antaa periksi. Tavoitteena on, että saamme säilyttää nykyisen joustomme, Ranne sanoo.
Ministerin mukaan keskeistä on minimoida sellaiset pakolliset velvoitteet ja byrokratia, joista ei ole selkeää hyötyä.
– Meillä on hyvä pohja. Tässä tilanteessa ratkaisevaa on se, että kerromme faktat uudelleen ja uudelleen: erot mopojen ja moottoripyörien tilanteissa, onnettomuustilastot, eri maiden väliset erot ja niistä muodostuva kokonaiskuva.
Ranne myöntää, että parlamentin raportöörin tuore luonnos, jossa esitetään määräaikaiskatsastusta kaikille yli 50-kuutioisille kaksipyöräisille, on tuonut asiaan uusia haasteita. Ministeri kuitenkin pitää tilannetta hyvänä.
– En luovuttaisi vielä ollenkaan. Meillä on hyvät suhteet jäsenmaihin, ja vaikuttamistyötä jatketaan faktoihin nojaten. Myös neuvoston päätös on voimakas viesti jäsenmaiden tahtotilasta.
Kiertotalous ja romuajoneuvot: historiallisille moottoripyörille helpotuksia
EU:n kiertotalous- ja end-of-life-sääntely kuuluu pääosin ympäristöministeriön vastuulle, mutta liikenne- ja viestintäministeriö seuraa valmistelua tiiviisti. Ranteen mukaan työn alla on ratkaisu, jossa historialliset ajoneuvot rajattaisiin kiertotalousvaatimusten ulkopuolelle.
– Tarkoitus on, ettei historiallisia ajoneuvoja kohdeltaisi samalla tavalla kuin tavallista käyttökalustoa. Se, mihin ikäraja ja harrasteajoneuvon määritelmä lopulta vedetään, on vielä työn alla.
Valmistelussa keskeisessä roolissa on Traficom, ja Ranne kannustaa harrastajia ja järjestöjä olemaan aktiivisia myös ympäristöministeriön suuntaan.
– Tässä vaiheessa vaikuttaminen on ratkaisevaa.
Infra, verotus ja “kumipyörämaa Suomi”
Moottoripyörien kuutiopohjainen verotus suhteessa autojen päästöperusteisuuteen on ollut keskustelunaihe pitkään. Ranne vahvistaa, että asia kuuluu käynnissä olevaan laajaan veroselvitykseen.
– Tilannekuva on nyt ensimmäinen vaihe. Toisessa vaiheessa arvioidaan kokonaisuutta ja oikeudenmukaisuutta myös moottoripyörien osalta. Samalla on selvää, että sähkö- ja hybridiajoneuvoihin kohdistuu jatkossa uusia kustannuksia, kuten muuallakin Euroopassa. Tärkeintä kuitenkin on, että suomalaisten ostovoimasta ja liikkumismahdollisuuksista pidetään huolta.
Ranne arvioi Suomen liikennepolitiikan kokonaiskehityksen myönteiseksi vaikeasta taloustilanteesta huolimatta. Hallitus on lisännyt panoksia infraan merkittävästi: rahoitus on noussut yli kolmeen miljardiin euroon, ja tiestön osuus on moninkertainen edelliseen hallitukseen verrattuna.
– Tiestöä on laitettu kuntoon ympäri Suomea. Samalla on työllistetty suomalaisia ja kirjaimellisesti rakennettu maata Suomeen. Valtiovarainministeri Riikka Purra on pysynyt sitkeästi kannassaan, että sitä rakennetaan, mikä täytyy joka tapauksessa rakentaa. Se on iso onnistuminen.
Muina tärkeinä onnistumisina polttoaineveroa on laskettu yhteensä 270 miljoonalla eurolla, jakelijoiden päästökaupan voimaantuloa on lykätty vuoteen 2028 ja Liikenne 12 -suunnitelmaan on sisällytetty väylänpidon ja liikenneturvallisuuden kaltaisin liikenteen perusasioita. Ranne painottaa, että Suomi on kumipyörämaa ja pysyy sellaisena.
– Jos tätä ei tulevassa hallituksessa ymmärretä, koko homma on vaarassa lähteä lapasesta.
Liikenneturvallisuus: ei näennäistoimia
Liikenneturvallisuuden nollavisio on edelleen tavoitteena, mutta Ranne torjuu ajatuksen, että turvallisuutta haettaisiin alentamalla ajonopeuksia.
– Ajonopeuksien pitää vastata tien kuntoa, se on selvää. Mutta liikenneturvallisuustyön painopiste on valistuksessa, riskiryhmissä ja liikennekäyttäytymisessä.
Ajokorttiuudistuksen ensimmäinen vaihe kohdistuu nuorten kuljettajien B-kortteihin. Mukaan tulee lisää oikeita ajotunteja, tiukemmat säännöt poikkeuslupien myöntämiseen ja uusia rajoituksia.
– Asia on ollut pitkään työn alla, mutta poliittista tahtoa ei ole aiemmin meinannut löytyä. Aiempi tai nykyinen ajokielto estää poikkeusluvan, poliisin valvontakyky paranee ja mukaan tulee yöajokielto. Tavoitteena on, että poikkeuslupa on aidosti poikkeus, ei pääsääntö.
Jos aikataulu pitää, uudistus voisi tulla voimaan jo kevätjuhlaviikonloppuna. Toisessa vaiheessa tarkastellaan muun muassa ulkomaisilla ajokorteilla ajavien valvontaa.
“Kuka voisi olla moottoripyörävastainen?”
Ministerin oma suhde moottoripyöriin syveni viime kesänä Räyskälässä.
– Elämäni hienoin moottoripyöräkokemus oli vierailu MP-poliisien koulutuksessa, kun pääsin legendaarisen Tahvon (Staffan Söderström) kyytiin. Se oli elämys, joka ei unohdu.
Ranne toivoo, että myös tuleva hallitus jatkaa moottoripyörämyönteistä politiikkaa.
– Mutta oikeastaan kysymys kuuluu: kuka ylipäänsä voisi olla moottoripyörävastainen?
